隨著我國經濟地位的不斷提升和我國五金行業不斷發展，我國的五金產品也越來越多的出口到其他國家，海外需求的增加直接拉動了我國國內鑄造企業的產品產量的增加，浙江哈軸響應國家政策，促進軸承制造行業的發展做進一步的調整。
　　我國軸承鑄造行業工業總產值、工業產品銷售產值、利潤總額和出口額均實現了高速增長。全行業自主創新成果產業化進程加快，調整產業結構，主動壓縮了低檔、普通產品的生產，對經濟型數控軸承進行了升級換代，著力發展中高檔產品及專用產品，國產數控軸承市場不斷擴大。
　　“十二五”期間,高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。金模機電網首席分析師羅百輝預測，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，哈爾濱軸承作為國內領先的軸承品牌制造商，仍然在牢牢占據著中國的市場。
　　雖然少部份國內企業可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。
　　我國五金軸承已構成了較大的經濟規模，但是由于發展方式、產業構造、自主創新和品牌建立等方面提升拉動了內需，將帶動性強、輻射作用大的精密軸承等基礎機械鑄造業作為十二五發展的重點行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。
　　從總體上看，我國已經是世界領先的軸承生產大國。但是，我們的高端軸承鑄造水平與國外先進水平相比仍有很大差距;國內市場上還有不少中高檔軸承仍然主要依賴進口;在國際金融危機的影響下，全球尤其是中國市場對軸承鑄造產品的需求結構出現了明顯變化，制造業面臨著新一輪以高新技術為支撐的產業結構調整，軸承鑄造行業迎來新的發展機遇。但是，圍繞市場、資源、人才、技術、標準等領域的競爭也會更加激烈。
　　國家圍繞裝備制造業的“調整與振興”、“自主創新”等方面出臺了一系列政策，這為軸承鑄造行業的可持續發展提供了良好的政策環境;國家發展戰略性新興產業等一系列政策，為高檔軸承發展提供了新的機遇。總的來看，2015年間，軸承鑄造行業的國內、國際市場需求將會穩步上升。不過，軸承鑄造行業也迎來了結構調整和轉型升級的關鍵時期。企業必須加快轉變發展方式，才能在市場競爭中處于優勢地位。

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